Hola Amigos. Después de varios meses sin contaros las andanzas del Sanse Racing Team por Castilla y León y Madrid, incluso por Plasencia esta vez, os voy a contar nuestras ultimas experiencias por los rallyes que hemos corrido. Empezamos por el Rallysprint de San Segundo, que aunque tiene mi nombre no organizo yo, lo organizan la buena gente de “Lijando Cunetas” un grupo de amigos y cuneteros que junto a Escudería Gredos sacan adelante esta prueba que tanto me gusta y que es la 1º donde repito victoria. Este año debido a que Vane corría un rallye del nacional de Tierra en Córdoba, con Jose Luis Peláez, tenía que buscar copiloto, y el elegido fue mi amigo Carlos Horcajada, que dentro del Sanse Racing Team se dedica a todo el tema de videos, jefe de prensa llevando el Facebook del Sanse Racing Team , y aparte siempre esta en la asistencia. Hizo el curso de copilotos de la Escuderia Mil Lagos con  Víctor Ferrero y en la 1º carrera que monta gana!! Que buen debut eh?? La verdad es que aunque estaba un poco nervioso lo hizo muy bien, y disfruto muchísimo lo rápido que fuimos. Las verificaciones en Ávila me permitieron montar en el Lancia 037 de Teo Martín, un piloto de los 80 de los rallyes de la zona centro que yo había visto correr en varias ocasiones y que no conocía. Me presente y le pedí por favor montar en su coche y hacer unas fotos. Con él y con Antonio Sainz mantuvimos una agradable charla recordando los tiempos de los rallyes de antes y yo soy un verdadero nostálgico de aquellos tiempos de rallyes duros y nocturnos. Volviendo al presente y aunque la prueba estuvo marcada por el tiempo y si llovía o no, al final nos respeto a nosotros que íbamos con él numero 1, y no nos llovía, solo unas gotas al inicio de la 2º pasada. Peor fue por la noche, que cayo el diluvio universal y les pillo a los últimos números debido también al retraso por una salida de carretera. La victoria no es que fuera fácil porque ninguna victoria es fácil, pero es cierto que a Ferrero lo ganamos con algo de ventaja, 37” y luego entre Javier García con el Porsche y Francisco Jiménez con el Subaru hubo una bonita lucha por el 3º puesto que sería para Javito. La anécdota del rallye fue que en la 2º pasada, de San Juan a Navaluenga, a 20” de salir, oímos por la radio de la salida “sube un autobús a contra tramo” y me dicen que no salga, y digo yo… ”pues hasta que no suba el autobús no salgo. Eh??” Y luego cuando me quieren dar la salida les digo 10 veces que el autobús donde esta??… “que mira que voy el 1º y no sea que pase algo”… total que en las rápidas del al final del tramo me acuerdo del autobús y levante algo… como 2 o 3 segundos. Gajes del oficio. Disfrutamos mucho el rallysprint de casa, vinieron muchos amigos y familiares a vernos y los regalamos una bonita victoria. Interminable fue la espera para la entrega de premios, pero debido a la lluvia de final del rallye hubo problemas con los tiempos y se tenía que solucionar. 

A finales de mayo nos fuimos a Plasencia a correr el Rallye Norte de Extremadura, un rallye que no había corrido, que el año pasado hicimos los reconocimientos pero que luego una avería en el remolque no nos dejó ir hasta Plasencia y no pudimos correr. Este año la verdad que nos ha demostrado que es un rallye duro, por los tramos y por el calor, una especie de Talavera pero en Mayo, un poco más suave. Aquí volvía Vane a copilotar, y seguro que no olvidara mi frase “niña que salimos ardiendo” que la solté en el tramo 6 cuando íbamos sin catalizador y del humo que llevábamos dentro nos estábamos ahogando. Todo empezó cuando en el tramo 2 se nos descolgo el catalizador, y el coche dejo de correr. Solo quedaba un Km para meta, así que tiramos y en el enlace Vane recorto el parachoques para que no ardiera y soltamos el catalizador metiéndolo en la rueda de repuesto, y corriendo al siguiente tramo para no penalizar. Arriba había lucha y estábamos en ella, con Doménech que era el líder, Barragán, Acosta, Arbizu, pero debido a este problema nos la íbamos a perder. Hicimos el tramo 3 sin bang y con mucho cuidado, y a mitad de tramo empezamos a oler a quemado y mucho, muchísimo humo dentro del coche, además que nos entraban los gases del escape al habitáculo y aquello era insoportable. Debido a esto pare en una curva donde había 2 chicos y les pregunte que si el coche ardía, no nos entendían y ya le grite ¡ Qué si hay fuego!, Miraron dijeron que no y aprovechamos para bajar las ventanillas. En este tramo había 4 cruces, y én el ultimo habia mucha gente, y debieron de flipar cuando nos vieron llegar con las puertas abiertas como un avión las alas, allí estaban mi padre y César Jamones y no se sabian que pasaba cuando nos vieron, pensaban que nos habíamos salido porque llevábamos el parachoques trasero roto y el piloto colgando. En ese mismo cruce paro Doménech que era el líder para cambiar la rueda pinchada que llevaba, y en ese tramo pincho cantidad de gente. Acabamos el tramo como pudimos, y en el enlace paramos a arreglar un poco el Evo, piloto y parachoques sujetarlos, y a respirar, porque Vane y yo teníamos un colocon debido a los gases del escape fino. En la asistencia todo el mundo curro de lo lindo para arreglar el Evo, se logro sujetar un poco gracias a Carlos y Juan, y a Alvarito de RMC que estaba también con la asistencia de Peláez y su Fiesta R2, y en la asistencia de mitad de rallye se termino de sujetar, puesto que Carlos soldó todo el catalizador ya sin las prisas de por la mañana. Debido a los abandonos de Doménech, Acosta que se salía en el tramo 6, y Barragán que pinchaba en ese mismo tramo, a mitad de rallye estábamos a 7” de Arbizu, algo que no me creía después del problema que tuvimos. Así que por la tarde salimos con la intención de ir a por el 1º puesto, pero problemas con el turbo que no acababa de soplar a tope, (se ve que al rodar a escape libre la válvula de escape quedo dañada), y algún sustito nos hicieron mantener la 2º posición del rallye ayudado también por el abandono de Barragán y que nos permitía ser 1º de Madrid y lograr el liderato en el campeonato ya que Marban no asistía a esta prueba. El rallye me gusto mucho y la verdad que volveremos más años por tierras extremeñas.

La siguiente carrera fue el Rallye Villa de Madrid, donde otra vez nos encontrábamos con Dani Marban, Doménech y Pepe Marban por la lucha de la victoria. Las verificaciones en Chinchon fueron bonitas, con su plaza como marco incomparable, y sin problemas. El sábado nos fuimos al 1º tramo con ganas de luchar por la victoria, pero ya empezamos mal el tramo al atravesarse un perro justo cuando salíamos a La Aldehuela 1 que me hizo frenar y pensar en  la gente que no fue capaz de hacer que el perro no se cruzara justo en la salida del tramo. La próxima vez no salgo a un tramo con un animal suelto cerca. Total que el tramo lo hice encendido por recuperar y cuando faltaba 1,5 kms empecé a notar una vibración, como era una zona rápida levante un poco al pensar que estábamos pinchados. Llegamos a final de tramo y las marchas dejan de entrar, solo la 1º y la 2º y muy mal, así que paramos y Vane descubre que la carcasa del cambio está rota y un rozamiento fuera. Abandono después de un año y medio sin abandonar, ya casi se me había olvidado. Marban gana el rallye con tranquilidad y Doménech vuelve a abandonar, lo que nos permite mantenernos 2º en el campeonato.

Así que ese mismo dia, subimos Carlos y yo el coche a RMC Motorsports en un viaje relámpago para su reparacion, y lo recogieron Juan, Eva y el propio Carlos,  el mismo viernes de las verificaciones del Rallye de Igueña. La gente del Bierzo Racing, Conra, Viloria y compañía este año cambian el rallysprint por rallye y encima a lo grande, con 2 tramos nocturnos, lo que me encanta. Los reconocimientos y verificaciones sin problemas y allí conozco a un gran tipo gracias a Alex Noriega, como diría Vane, su chofer Eugenio Mantecón, favorito para ganar el rallye por su Evo X y por su ritmo de nacional que se nota. Salimos con el numero 1 al ganar el rallysprint el año pasado, y un problema en los interfonos junto con un malentendido en el 1º tramo de los comisarios al no dejar en la salida del tramo 3 minutos entre el Control Horario de entrada y la salida, dejando solo 2 minutos, me hacen empezar el tramo nervioso, hasta que empiezo a escuchar bien a Vane. Total Mantecón nos mete 7” y empatamos con Ferrero. Cabreado conmigo mismo salimos al tramo 2 y mejoro el tiempo 7” y solo me quedo a 3” de Mantecon, y saco 2” a Ferrero. Nos fuimos a dormir pensando que a Mantecon si no tenía problemas no lo ganábamos, y que Ferrero estaba en su casa corriendo y mucho y que había que correr para ganar. Al día siguiente Mantecón nos ganaba por 1” en el tramo Pobladura-Igueña, al revés de cómo lo hicimos la noche anterior, ya bastante sucio por las cunetas, y peor se pondría para la 2º pasada, y la sorpresa fue el pinchazo de Ferrero lo que ya nos daba un colchón de 30” sobre él y Miguel que nos permitía un poco de alivio si no teníamos problemas. Las diferencias con Mantecon siempre fueron para él, permitiendo que en algunos tramos me acercara más y en otros menos, para al final llegar 2º detrás de él y ganando a nuestro rival por el titulo de Castilla y León,  Ferrero y Miguel. El rallye estuvo muy bien organizado, quizás con muchos tiempos muertos entre tramos pero hay que felicitar a los amigos del Bierzo Racing.

En dicho rallye Mantecón nos invitaba a correr el Rallye de Sarón (Cantabria), y desde la organización también hacían lo imposible por que subiéramos a correr, pero una avería que se producía en la furgo bajando a Madrid después del rallye nos hizo imposible poder ir, ya que no teníamos como transportar el Evo hasta Sarón, y fue una pena porque tenía ganas de correr un rallye otra vez en el norte. Que pena no encontrar sponsors para volver al nacional!!. Desde aquí quiero dar las gracias a Eugenio Mantecón, a todo su equipo de MSC, por su apoyo y su ofrecimiento para acudir a Saron y a la “Escuderia Tribus Competicion” organizadora del V Rallye de Sarón “Memorial Cristian Lopez” que ayudaron para qu acudiesemos a su rallye. Esperamos que el proximo año, si podamos asistir y desfrutar de aquellos tramos.

Y como bien dice el titular, somos lideres del Campeonato de Castilla y León, y 2º del Campeonato de Madrid así que no nos podemos quejar y esperamos que el resto del año siga así, acabando siempre en el podium y ganando carreras.

Desde aquí quiero agradecer a mis amigos de Cerrato Sport Juan y Pepe, a Carlos, Javier, Eva (que ahora nos ayuda en las asistencias), a mi padre y a César, por el trabajo excepcional que están haciendo en las asistencias, así como a todos los sponsors de este año que nos ayudan con todo lo que tienen: ESTUDIO DE ARTE DIGITAL, CHAPA Y PINTURA MANOLO, REMOLQUES TANIS, REEBOK SPORT CLUB, BORDATOL SERVICIOS PUBLICITARIOS, RESTAURANTE PARRILLA ASTURIANOS, HNOS OCHANDO SANTAMARIA, VIVIR EN AVILA PORTAL INMOBILIARIO, VULCO AUTONEUMAN, RMC Motorsport y GREGORIO CANDIL SEGUROS y en la Subida a Muñana se une DANIEL MUÑOZ, FABRICA DE EMBUTIDOS, que esperamos nos regale un jamón para las asistencias…jajaja.

Nos vemos en unos días en la SUBIDA A MUÑANA. Saludos y gracias por seguirnos.

Pues sí, después de 6 meses sin escribir crónicas, vuelvo a ponerme  el traje de periodista y os vuelvo a contar las andanzas del Sanse Racing Team por el asfalto de las tierras de Castilla y Madrid. Gracias a los que me habéis pedido que las vuelva a escribir, y por esperar. Antes hagamos un pequeño resumen del final de temporada del 2010, pues sucedieron varias cosas importantes.

Empezando por el rallye de Ávila, el cual lideramos en la 1º etapa de tramos nocturnos, acabando con una ventaja de 2 segundos sobre Peláez y 4 sobre Marban, el sábado no conseguimos tener ritmo para mantener el liderato, debido a la falta de prestaciones del motor del Evo 9 que ya va pidiendo a gritos una revisión después de 3 años de carreras. Así y todo cuando abandono Carracedo, nuestro rival por el titulo de Castilla y León, ya solo podíamos ganar si fallaban Dani o Peláez, cosa que no sucedió y que nos hizo acabar 3º del rallye. Después nos excluyeron de oficio por cambiar una rueda en un control horario. Fue un error por nuestra parte, pero también los comisarios deportivos fueron muy duros, pues si no nos hubieran detenido en aquel control horario 40 minutos no habría pasado nada, pero al estar tanto tiempo parado la rueda perdió aire debido a un leve pinchazo y no tenía otro remedio que cambiar, pues no hubiera entrado al tramo con la rueda pinchada. El que nos ayudaran a cambiar la rueda fue debido a que el gato cedió y casi pilla a Eva, motivo claro de seguridad, pero que los comisarios no perdonaron. En fin, así son los rallyes, no pasa nada. Logramos el Subcampeonato en el Regional de Castilla y León y nos enseño que hay que planificar bien la temporada, pues debido a las anulaciones de algunas carreras, más que nosotros no puntuamos en El Bierzo pues no íbamos a seguir el campeonato al principio y tampoco fuimos a Navaleno, hizo que nos faltaran al final resultados para ganar. Este año como lo seguiremos al completo no hay problema.

Corrimos el RACE- Comunidad para despedir el año y para medirnos con los pilotos nacionales, que está claro son más rápidos pero también mola correr el nacional, aunque tiene unos costes que no están justificados con la repercusión que ofrecen. En el 1º Jarama tuvimos un problema que nos mató el rallye, se soltó un manguito del turbo y el Evo andaba menos que los swift de la copa, que me adelantaban como si fuera yo un 600. Así que perdimos 2 minutos 30 segundos, me dieron ganas de irme a casa ya y olvidarme del rallye, pero Eva me convenció para seguir. Al salir del Jarama lo colocamos como pudimos y nos fuimos a Navafria con esperanza de que no se soltara. En este tramo aguanto y lo malo fue que debido a las ganas con las que empecé la bajada, nos hicimos un trompo perdiendo algo de tiempo. En la asistencia Juan y Pepe de Cerrato Sport colocaron bien el manguito y nos fuimos otra vez a Navafria, pero lo anularon por el público y nos quedamos con las ganas de volver a hacer este precioso tramo. Impresionante la cantidad de gente que bajaba andando del tramo, increíble la afición que hay, un rio humano de personas que bajaban y que encima que habían suspendido el tramo te daban ánimos para seguir corriendo el sábado. Al día siguiente seguimos haciendo nuestro rallye y después de recuperar del puesto 49 al 17 acabamos el rallye con algún buen tiempo como el 10º scratch de Morcuera 1 y el 7º scratch de morcuera 2 ganando a Pons, Hevia, Vinyes, Cima, gente buena del nacional, y logrando otros 2 10º scratchs en las 2 pasadas del Jarama, lo que me dice que sin el problema del manguito podríamos haber acabado entre los 10 primeros de un nacional, nada mal no??

Ya en el 2011 la pretemporada tuvo una sorpresa, en forma de cambio de copiloto, debido a la baja maternal por parte de Eva, así que para Agosto habrá un nuevo miembro en el equipo. Por eso me puse en contacto con Vane Valle, copiloto de renombre en el Regional de Madrid y  con experiencia en vehículos potentes, al copilotar a gente como Pepe Marban, Peláez o Abraham Cabrera. Y el entendimiento fue mutuo desde el 1º test que hicimos en El Gébalo en Talavera. Desde el principio entendió mis notas y puso el tono que daba al cantar Eva y vino el triunfo en la 1º carrera que corríamos juntos, el Rallye de Valladolid.

En Valladolid empezábamos la temporada de Castilla y León de Rallyes, unos tramos rápidos pero que me gustan pues soy de los que opino que hay que correr en todos los tramos, rápidos, lentos, bacheados, lisos, aunque a veces no te gusten como otros….os imagináis a Loeb o Latvala quejándose porque Finlandia es muy rápido?? Por eso yo no me quejo. La competencia venía de Javier Ferrero, piloto de Ponferrada con un Evo 6 con el que ya me jugué el Rallysprint de Igueña el año pasado, y de Abia que no podía traer el 206 WRC debido a la falta de algunas piezas y sacaba el impresionante Ferrari 360 rallye. Desde el 1º tramo nos hicimos con la cabeza, por pocos segundos con Ferrero y algo más con Abia, y a medida que pasaba el rallye y los tramos, íbamos aumentando la ventaja ganando todos los tramos y sacando 22” a Ferrero, y Abia abandonaba al final con un manguito del agua del Ferrari roto. 1º Carrera con Vane y ganamos!! Fantástico!! La historia se volvía a repetir, pues en el año 1996, en la 1º carrera que corrí con Eva, el Caja Cantabria dentro de la Copa Cinquecento, también ganamos, así que cuando estreno copi femenina gano ese rallye.

Así que nos fuimos a Cerceda con la moral a tope, 1º carrera del campeonato de Madrid de Rallyes, que este año junta rallyes y rallysprints, y allí nos veríamos las caras con los de siempre, que ya son unos cuantos añitos corriendo rallyes. Estrenábamos decoración en el Evo, y nuevos sponsors que ya estaban presentes en Valladolid y que luego os detallo. El rallyesprint transcurría en el tramo de Canencia, al que dábamos 4 pasadas, 2 en cada sentido, con asistencia en Miraflores. En la 1º pasada cometí error de novato, y de confiado, pues puse ruedas intermedias cuando estaba para blandas, pero como llevábamos unos días con calor confié que estuviera el asfalto más caliente, pero no, así que perdimos 9” con Domenech que hizo el scratch y 6” con Dani Marban, sacando nosotros 10 a Pepe Marban, que se hizo un trompo. En la vuelta del tramo empatamos Dani y nosotros, y sacamos 10” a Domenech, por lo que estábamos 2º a 6” de Dani y por detrás venía Domenech a 1”. Pelea bonita la que teníamos. En la 3º pasada volvíamos a ser 2º, nos sacaba Dani 2” más y nosotros a Domenech 4” que venía con problemas del cambio. En la última pasada, Dani nos sacaba otros 2” y nosotros otros 2 a Domenech, que al final penalizaba en el último control por retraso y llegaba 4º, obteniendo Pepe Marban el 3º puesto, yo 2º y Dani ganando. Fue divertido pero el error de ruedas que tuve me lastro ya el rallye.

Ahora nos vamos al Rallysprint de San Segundo, que aunque tiene mi nombre no lo organizo yo, sino la gente de Lijando Cuneta y la escudería Gredos, el nombre es porque el Santo de Ávila es San Segundo, y el 2 de mayo es su día. Allí esperemos renovar el triunfo logrado el año pasado, lucharemos por ello. Una pena que no puntúe para Madrid.

Ahora quiero dar las gracias a todos los que hacen posible que Sanse Racing Team exista como equipo, a los nuevos sponsors que se han unido y que esperemos que salgan contentos con nuestros resultados. Estos son ESTUDIO DE ARTE DIGITAL que se encarga de toda la nueva decoración del Evo 9 y de la nueva furgo que estrenamos este año, una Ford Transit más grande para poder trabajar mejor en las asistencias, CHAPA Y PINTURA MANOLO, que se ha encargado de pintar el Evo y dejarlo nuevo, REMOLQUES TANIS que nos cede un remolque para este año y agradecer a los que año tras año siguen con nosotros, REEBOK SPORT CLUB, BORDATOL SERVICIOS PUBLICITARIOS, RESTAURANTE PARRILLA ASTURIANOS, HNOS OCHANDO SANTAMARIA, VIVIR EN AVILA PORTAL INMOBILIARIO, VULCO AUTONEUMAN, RMC Motorsport y GREGORIO CANDIL SEGUROS. A todo el equipo que hace que podamos correr, Carlos y Javier con su ayuda a la hora de montar la furgo nueva, las asistencias y los videos, a CERRATO SPORT por las asistencias y el mantenimiento del Evo, y a todos los que vienen a las carreras y siempre nos ayudan, Carlos, Ana y Rubén, Cesar, Julio, Cesítar, Asun, mi Padre, Miguel, Oscar, Ana, ahora a Eva que esta pendiente de mi y de Vane, y a Vane por acoplarse también al Sanse Racing Team.

Nos vemos en las cunetas. Saludos.

Haciendo un símil con las notas del antiguo EGB cuando yo me dedicaba a “estudiar” las revistas de rallyes y “hojear” los apuntes del colegio, pues debo de reconocer que hasta BUP. no me tomé en serio los exámenes y estudiaba lo mínimo para aprobar, las notas de las últimas pruebas disputadas por el Sanse Racing Team son 2 Sobresalientes y un Notable, así que vamos a detallar como fueron las pruebas practicas de estas asignaturas:

III Subida a Navandrinal: Esta corta pero rápida prueba me gusta bastante, y este año la competencia era menor que las anteriores, pero aunque a la postre eramos favoritos para ganar la categoría de turismos, me gustó la frase que llevaba otro piloto en la luna de su coche, que decía “para ser primero, primero hay que acabar”. Y es cierto, así que preparamos bien la prueba y el sábado por la tarde ya estábamos verificando nuestro precioso Evo. El domingo subíamos 4 veces, pues al ser tan corta da tiempo, y ya en la 1º pasada le sacamos más de 5 segundos al 2º clasificado de turismos, el local Pablín, con un Ax Proto. En la 1º oficial me lancé a mejorar mi tiempo del año pasado, por lo que bajé mi mejor tiempo en 7 décimas y lo paré en 1 m. 10seg       quedando a 3 décimas del mejor tiempo en turismos del año pasado que fue Javier Jiménez con su Evo IX sin brida, y yo llevaba la de 36mm de Gr.N+. En la 2º oficial intenté bajar otra vez el tiempo, pero lo empeoré 5 décimas, debido yo creo que al calor que ya hacía. Con estas 2 subidas ya tenía la victoria, al ser la suma de las 2 mejores subidas, aunque por reglamento debes de salir en todas las subidas, por lo que en la 3º subida oficial me dedique a dar un poco más de espectáculo, cruzando el Evo en la única paella que hay en el recorrido, agradeciendo a la cantidad de gente, que era mucha, que llevaba desde las 9 de la mañana allí esperando el paso de los coches. Muchos amigos vinieron a vernos correr, y se lo pasaron en grande.  Las carreras gustan en Ávila, la pena es la falta de apoyo que recibimos los pilotos por parte de las instituciones.

VII Rallyesprint de Cerceda: Al lado de donde vivo, teníamos la salida de este rallyesprint, que luego se disputa en el tramo del puerto de  Canencia. La miga de esta prueba iba a ser la lluvia, pues se preveía que por la tarde hubiera lluvia en la zona, así que en la salida los pilotos tuvimos que hacer una petición formal a la organización para que nos dejara cambiar ruedas en la asistencia de Miraflores, por lo que nos tenían que dar la salida 10 minutos antes. Esto creo cierta tensión entre el organizador y los pilotos, pues el organizador lo que quería era que cambiáramos ruedas en Cerceda, cuando ya todas las asistencias estaban en Miraflores. Estoy un poco harto de este tema, y es que ya llevamos todo el año así en Madrid. No nos ponen asistencia antes de ir  a los tramos, viniendo del parque cerrado, lugar donde los vehículos están aparcados mínimo 1 hora, y cuando no hay problemas con el tiempo como en el rallye Villa de Madrid pues vale, pero si hay problemas con la climatología, pues no podemos cambiar ruedas, o lo haces bajo pena de exclusión fuera del parque de asistencia.  Me quejé en Cenicientos, aunque al final no llovió pero por la mañana si lo hizo, y nos dieron la salida 10 minutos antes. Ahora pasa lo mismo en Cerceda, y es que es normativa del Campeonato de España de Rallyes que al salir del parque cerrado debe de haber 1 asistencia como  mínimo de 10 minutos. No es tan difícil, pues las asistencias ya las tenemos montadas de horas antes, y vamos más seguros a los tramos. Espero que esto cambie y en Madrid no tengamos que estar siempre pidiendo a los organizadores estos cambios de ultima hora.  Volviendo al rallye, en Miraflores llovía bien, y llevábamos seco en el enlace, así que con cuidado llegamos a la asistencia y pusimos ruedas de seco ralladas, y fue la monta idónea. Es cierto que en las primeras curvas del tramo, que eran rápidas, con ruedas friás y arriesgando, tuvimos un par de sustos, pero luego ya nos tiramos a muerte y en la bajada el tramo estaba seco, así que nos fue bien la monta de ruedas. Total, ganamos por 6” a Pepe Marbán, 7” a Javi García, y por 18” a Dani Marban, que empezó algo frío. A la vuelta empezó lo que ya sabíamos, que Dani tiraría a muerte para recuperar, y solo nos recuperó 3”, y nosotros sacamos 2” más  a Pepe. Pero teníamos un problema, habíamos pinchado la rueda delantera derecha en una cuneta casi al final del tramo, es verdad que fue un pinchazo lento y casi no lo notamos hasta que llegamos a la asistencia. Allí no teníamos más  ruedas ralladas de seco, así que tuvimos que pedir ayuda a Dani para que nos dejara la máquina de rayar, por lo que hicimos 2 mixtas in situ para poder seguir, pues en la parte de Miraflores no paraba de llover y en la parte de Canencia estaba seco. En la 3º pasada, no nos fue muy bien, debido a que tuvimos un susto gordo en la subida, en una de 5º a fondo que el Evo empezó a irse y pensé que no entrábamos en la curva, al final por los pelos sí, pero me hizo ser más prudente. Total, perdimos 6 con Dani y 2 con Pepe, pero manteníamos el liderato por 9 segundos. Y ahora viene lo que pudo haber sido un grave problema. Calculé mal la ultima pasada del tramo, pensando que sería medio de día y que no era de noche, y no pusimos la parrilla de faros. Pues bien, se hizo de noche, y corrimos solo con los faros de serie. Así que los Marbán, con sus imponentes “parrillas” de faros, estaban al acecho, pero no lo lograron, Eva y yo apretamos el culo, y Dani nos ganó por 6”, lo que nos hacía vencedores por 3 ajustados segundos. Nosotros a su vez ganamos por 5” más a Pepe, el cual la noche no le gusta mucho. Triunfo histórico, pues ya en 2 ocasiones más estuve a punto de ganar este rallysprint cuando se hacía al lado de Cerceda, y abandonamos por rotura en el 2007 y por salida en el 2008 en el último tramo.

En la ceremonia de premios, dedicamos el triunfo a Marga, esposa de un buen amigo de Ávila que había fallecido el día anterior, Una pena. Ahora en teoría ya solo queda el rallyesprint de Torrelaguna, donde nos jugamos el titulo Dani-Víctor contra nosotros, buena lucha nos espera…ba, pues a ultima hora, han metido un rallyesprint en Talavera en diciembre, ya lo que nos faltaba, no sabemos ni cuando acaba el campeonato….En fin, no lo entiendo.

I Rallyesprint de La Pizarra: Al Bierzo volviamos a disputar un rallyesprint organizado por el Team Repauto, con su formato de subida y bajada neutralizada. Vistoso para el publico pero un poco largo para los pilotos, al esperar arriba a que suban todos los pilotos, pero hay que elogiar que saquen carreras nuevas adelante, con lo difícil que está correr, no menos esta organizar. El tramo tenía 7 horquillas en los 2 primeros kms, y luego una zona rápida con algo de enlazadas, para ya acabar en una zona rápida final. Como contrincantes, Arias con su Focus WRC y Carracedo y Ferrero con sus Evo VI. Y salió como estaba previsto, el Focus nos ganó las 3 pasadas, yo detrás intentando ser lo más fino posible para no perder tiempo y ganar a Arias, cosa que fue imposible aunque no lograba meterme más de 0,5 segundos por km. Y detrás de mi Carracedo controlando que no me despegara mucho por el tema de los puntos. Ferrero tuvo que abandonar, así que no pudo restar puntos a Carracedo en nuestra particular lucha por el campeonato. Así que queda Ávila y allí aunque lo tenemos muy difícil por la diferencia de puntos que nos llevan, lucharemos por ganar, pues como dice el refrán, hasta el rabo todo es toro, pero es verdad que lo tenemos muy difícil, pues con que se limiten a puntuar ganan ellos. Aquí he de decir que el error fue nuestro por abandonar voluntariamente en El Bierzo, cuando no íbamos a hacer el campeonato de Castilla y León, y con nuestra victoria en San Segundo y viendo que en el de Madrid ya llevábamos 2 abandonos, pues decidimos cambiar. La mala suerte del pinchazo en el Morredero ya nos puso las cosas muy difíciles. Os contaré como nos fue por Ávila.

Desde aquí queremos agradecer a nuestros Sponsors RMC Motorsport, Rótulos Encinar- Gr. Boralma, Bordatol publicidad, Vulco Autoneuman, Restaurante Parrilla Asturianos Vivir en Ávila portal inmobiliario, Correduría de Seguros Gregorio Candil, Taller Chapa y pintura Manolo y Taller mecánico Pemoauto todo su apoyo prestado. Gracias a todos.  Nos vemos en Torrelaguna el 16 de octubre.

Es cierto que desde hace unos meses no estoy escribiendo crónicas, diversos motivos son los causantes, pero espero volver a tener algo más de tiempo para describiros nuestras peripecias por los tramos de rallyes. Las vacaciones ya se acabaron y ahora empieza el curro, así que no os cuento más y empezamos con los últimos rallyes que hemos disputado:

Rallyesprint de San Segundo: Pues que os voy a contar, el tramo que más me gusta, donde desde pequeño iba al pueblo de mis abuelos, se ha convertido gracias a la escuderia Gredos en un rallyesprint. Como no podía ser de otro modo, corrí y mucho para ganar a Monarri y su Opel Corsa S1600 y nos hicimos con los 4 scratchs. En la 1º y 2º pasada tuvimos un pequeño problema con los difusores de agua del intercooler, que no estaban bien puestos y al conectar el bang inyectaban agua al parabrisas, por eso las 2 primeras pasadas las hice con el limpia puesto, alguno ya me preguntaba después en el parque cerrado que porque iba con los limpias puestos…jejeje. La ceremonia de premios fue emotiva, con todos los amigos y familiares allí presentes y luego lo celebramos bien. A raíz de este triunfo, y viendo que podíamos tener opciones en el campeonato de Castilla y León, decidimos ir al rallye de Valladolid, un rallye que hacía 4 años que no íbamos, bueno, el que corrimos era el Rallye de Dueñas, pero eran los mismos tramos, así que allí que nos fuimos.

Rallye de Valladolid: Este rallye nos lo disputamos con Carracedo Padre e hija, y la verdad es que quizás nos relajamos un poco en los 2 primeros tramos, y más nos mosqueamos cuando vimos que Carracedo no llegaba al tramo hasta que no entrábamos nosotros al control Stop, lo que hizo a Eva ir corriendo 200 mts para saber sus tiempos, y ya vimos que nos ganaban por 7 segundos en 2 tramos. La sorpresa fue que en el 3º empezamos ya a atacar y….no nos salían los tiempos, nos ganaban siempre de 1” o empatábamos, y en la asistencia empezamos a revistar todo. Por cierto, que desde el Rallyesprint de Cerceda cuento con nuevos mecánicos, Juan y Pepe Cerrato, unos buenos amigos y con gran experiencia en rallyes, al haber trabajado con Piedrafita Sport. Al seguir atacando, ya me di cuenta que el Evo no estaba en su mejor momento de forma, sobre todo el turbo, que no subía mucho la presión y tardaba en soplar. Un poco resignados, nos conformamos con puntuar, llegandos  2º ganando nuestra clase, y ya empezamos a echar de menos los puntos que voluntariamente con nuestro abandono en el Bierzo cuando faltaba un tramo y viendo que no puntuábamos para el campeonato de Madrid perdimos. Seguro que a final de año no ganaré por esos puntos. Y en ese momento no pensaba para nada hacer el campeonato de Castilla y León, pues es largo, nos pillan muchas carreras lejos de casa y económicamente no estamos muy bien para gastar tanto, pero al no poder ir al rallye Norte de Plasencia, fue cuando dimos por perdido el Campeonato de Madrid con 2 ceros y empezamos a pensar en Castilla y León.

Rallyesprint de Iqueña: A este pueblecito del Bierzo fue donde fuimos a correr, pues no pudimos ir a Navaleno por agenda con el trabajo, y allí Carracedo abandono por salida, lo que para el campeonato nos seguía igualando. Con Turbo nuevo después de pasar por lo talleres de RMC,  en Igueña nos llevamos otra victoria trabajando, luchando contra Ferrero y contra Carracedo, ambos con Evo Vi. El tramo era la 1º vez que lo corríamos, mucho bonito, rápido con zonas lentas, doble subida y bajada, con alguna zona húmeda, pero la verdad que se nos dio bien, pues ganamos 3 de las 5 pasadas y nos ponía otra vez más cerca de Carracedo, que se perfila como el rival a batir, pues era 3º detrás de Ferrero. En la 4º pasada al  tramo  casi nos salimos en una curva a derechas, pues se me escapo el pie y se quedo entre el pedal del freno y del acelerador y no lo podía sacar, así que perdimos 2 o 3 segundos que nos hicieron luchar en la 5º pasada para poder ganar. Con este triunfo ya son 5 los triunfos absolutos que llevo en mi palmares.

Rallye Villa de Madrid: Esta era la 3º prueba puntuable del año para Madrid, y la 1º que hacíamos en esta comunidad, así que como el año pasado abandonamos salimos para quitarnos el mal sabor de aquel abandono. Allí los contrincantes eran la familia Marbán con sus WRC y Doménech con el Evo 9, así que la lucha estaba servida. Desde el principio nos pusimos 3º y nos llevamos 2 scratchs en Valdelaguna, algo que siempre está bien. En ese tramo se paraba por problemas eléctricos en su Córdoba Dani Marbán. Nos pusimos 2º gracias a ese problema de Dani, a 15” de Doménech, y aunque apretamos algo, el tramo de Tielmes no se nos daba bien y allí perdíamos mucha ventaja, así que acabamos 2º y contentos por esta buena racha que parece que hemos cogido.

Rallysprint de Cenicientos: Otro año ibamos a este tramo que me encanta, de los antiguos, con mucha grava, asfalto roto, quizás demasiado, y con 2 cruces que tienen su miga. La lucha entre Dani Marbán y nosotros iba a ser dura, fuerte, y con un amigo siempre apetece luchar y correr. El caso es que la 1º pasada, por cierto, con movida con la “teórica” salida y llegada del tramo, el cual debo de ser el único participante al que no se le envió el rutometro, y al preguntar en la federación por la salida y la llegada, me dijeron que como los años anteriores….pues eso, no comen. Volviendo a la carrera, el 1º tramo fue para nosotros, sacando 5” a Dani. El 2º fue para él, pero solo nos sacó 1”, por lo que me plantaba con 4” de ventaja para la ultima pasada. Y el muy “cabrón” jejeje…os lo digo de coña, me sacó 6” y nos ganó. Bueno, hicimos lo que pudimos, luchando, y rebajando siempre los tiempos de las pasadas anteriores. No, en serio, si veis los videos, estuve a punto de salirme en 2 o 3 curvas, pero Dani ganó porque fue más rápido, eso sí, con un WRC que es lo mejor dentro del mundo de los rallyes. Descartado el rallye de Talavera por su dureza, y por no tener opciones al campeonato de Madrid, nos volvimos a ir a Ponferrada, al Bierzo, al Rallysprint del Morredero.

Rallysprint de Morredero: Otra carrera nueva, con mucha competencia, Carracedo, Ferrero, Arias y como invitados de lujo Jonathan Perez con un Evo X de RMC y el gallego Ares con un Evo 8 Gr.A de los buenos. El tramo era todo en subida y rapidísimo, era una antigua subida que nuestros amigos del Team Repauto habían convertido en Rallyesprint formato subida y bajada neutralizada. Estaba muy sucia con mucha grava, lo que hacía que tuviéramos que pisar casi todas las cunetas de las curvas. La 1º pasada no nos fue muy bien, hicimos 5º sin problemas aparentes, pero estaba claro que no habíamos cogido el ritmo. En la 2º salíamos con muchas ganas, tantas que en la 1º curva con cuneta pinchamos la rueda trasera derecha, la misma que en el rallye del Bierzo,  así que como quedaba todo el tramo, decidimos parar a cambiar, aunque sabíamos que íbamos tardar mucho pues no es una maniobra que entrenemos Eva y yo, y casi todo el cambio lo hago yo pues mi guapa copi no tiene mucha fuerza…jejeje. Total, que ponemos la de repuesto, y esta no sabemos como ni porque la volvemos a pinchar, quizás no tenía aire suficiente y se fue pinchando poco a poco. Acabamos el tramo, cambiando otra vez la rueda y poniendo la de repuesto de Jonathan que nos la dejó y era igual  a al nuestra. Hicimos la 3º pasada para coger algunos puntos, los mínimos ya que solo cogimos 6 y ahora estamos 3º del campeonato de Castilla y León, aunque no perdemos la esperanza de hacer un buen final de año, pues quedan 4 pruebas y podemos ganar.

La próxima prueba es en casa, la subida de Navandrinal, el día 5 de septiembre, una subida corta y rápida, pero como es en casa hay que correrla. Luego tenemos el Rallyesprint de Cerceda en el tramo de Canencia, pues en el Campeonato de Madrid de Rallyesprint vamos 2º detrás de Dani Marban, y luego nos vamos al Rallyesprint de la Pizarra cerca de Ponferrada.

Desde aquí queremos agradecer a nuestros Sponsors que un año más siguen con nosotros, Rótulos Encinar- Gr. Boralma, Reebok Sports Club, Vulco Autoneuman, Restaurante Parrilla Asturianos, Bordatol publicidad, Vivir en Ávila portal inmobiliario todo su apoyo prestado. Gracias. Espero que alguno más se una a este bonito proyecto.
Nos vemos allí. Saludos y gracias por vuestro apoyo.
Alberto San Segundo

Lo primero es pediros disculpas pues la crónica ha cogido mucho retraso, es lo malo de estar tan liado con el trabajo, pero por fin os cuento como nos fue en el rallye del Bierzo. La verdad es que este rallye lo tengo un cariño especial, me encantan los tramos, fue el primer rallye que corrimos con un Evo propio, y Severino y todo el Team Repauto siempre nos trata muy bien, aunque con el orden de salida siempre nos perjudican, luego entenderéis porque. Este año el rallye tenía algunos cambios, el final del tramo de Villafranca cambiaba, aunque luego era acortado considerablemente, y perdía parte de su encanto, pues era una parte estrecha, con asfalto antiguo y pasando por pueblos, que tiene un toque especial. El tramo de Corullón no cambiaba, y el nuevo tramo de Quilos, era la caña, rápido en la parte del principio, metido en un bosquecillo, y luego se volvía ancho y más rápido todavía, para acabar cogiendo un cruce con rasante y entrar en una parte estrecha, lenta, con asfalto viejo y que patinaba una barbaridad. Lo que os digo, tramos diferentes a los de Madrid, parecidos algunos a los del norte, y muy selectivos.

Las verificaciones las pasamos el sábado, bueno, realmente las pasó nuestro equipo que para este rallye eran los mecánicos y el propio Roberto Méndez, que llevaba un Evo X para Monarri y compartíamos asistencia. El rallye iba a estar muy disputado, con Arias como favorito con un Focus WRC Ex Colin McRae que había sido de Reiriz, un piloto Gallego, con los WRC del Marbán´s Team, el novedoso 207 S2000 del asturiano Jonathan Pérez, el Evo IX de Domenech, y los Evo de los locales Carracedo y Ferreiro, así que como os podéis imaginar, la pelea era grande. El horario del rallye, pues la verdad, para mí muy cómodo, me gusta no madrugar para correr, y acabar de noche, la magia de los rallyes que acaban de  noche no se debería de perder, un rallye es dificultad, espectáculo, y un coche de rallyes con la parrilla de faros, es lo mejor.

A la 1º pasada de Corullón vamos con ánimo, con ganas de correr, y vaya si lo hicimos, pues a mitad de tramo más o menos, ya empezamos a ver a lo lejos a Pepe Marbán y su 206 WRC, y lo que me temía, a 3kms de meta, lo alcanzamos, no pudiendo adelantar al no vernos, y como comprenderéis, me cuesta dar un golpe a un rival-amigo, por lo que pueda pasar a mi Evo, y por si me paso y lo hecho fuera de la carretera. Total, nos dijo que no nos había visto y nos pidió disculpas, aceptadas por nuestra parte, pues me lo creo, ya un año en Mijares también lo alcanzamos, y nos dejó pasar. En el tramo hicimos 4º scratch, ganando Monarri, sacando 16” a Jonathan,  21” más a Arias, y 22” a nosotros, así que estábamos en lucha por el 3º puesto. Ya quedó por detrás Dani Marban, y por rotura abandonó Domenech, una pena. Como comentario, mejoramos 21” con respecto al tiempo del año pasado, así que se nota que empezamos el año con ganas. En la asistencia cambiamos de ruedas delanteras, lo que fue un error, pues luego en la 1º pasada de Villafranca a mitad de tramo notamos una vibración en la rueda delantera derecha, que nos hizo pensar que habíamos pinchado, y aflojé un poco el ritmo hasta que vimos que no pasaba nada, pero nos hizo perder 10” con Jonathan y 5” con Dani Marbán y con Arias, que junto con el abandono de Monarri por problemas eléctricos nos hizo instaurarnos en la 3º plaza a 6” de Arias y a 18” de Jonathan, y sacábamos 20” a Dani Marban, así que no estaba nada decidido.

En la asistencia, Vivi y Andrés, los mecánicos de RMC, revisan el Evo IX y al final el causante de la vibración era la rueda, así que decidimos cambiar y cuadrar el Evo a A11, pues ya empezaba a nublarse y bajó la temperatura. Y salimos decididos a ir a por Arias en Corullón 2, y en la bajada al 2º cruce, una zona estrecha, llena de graba, con cunetas…pues ahí, no sabemos dónde, pinchamos la rueda trasera derecha. Quedaban 6 o 7 kms para meta, y decidimos parar a cambiar, pues si no, se rompe el diferencial y se destroza la chapa de la aleta, paragolpes…etc, y como comprenderéis, no tenemos mucho presupuesto para admitir esos destrozos, así que lo que ya sabía, al decidir parar a cambiar la rueda, perdimos 5´ y 33”, pues el gato no subía el Evo. Nos ayudo un piloto de Valladolid, Paino, y sus amigos, gracias por ayudarnos en esos momentos tan tensos. Y así acabo nuestro rallye del Bierzo. Arias empeoró su tiempo 6” y nosotros en un parcial en el pueblo que había en el tramo Eva había visto que íbamos 3” mejor que en la 1º pasada. No sé si hubiéramos pasado a Arias, pero cerca de él estaríamos fijo. Fuimos a la asistencia y decidimos que haríamos unos tramos más ya que se puso a llover y así probábamos el Evo en agua.

En Villafranca 2 nos encontramos con un tramo muy resbaladizo, y en la zona donde se salió Jonathan más, así que nos lo tomamos con calma al principio y atacamos al final, pero nos sacó Arias 10”, en agua se nota la superioridad de los diferenciales de los WRC. En Quilos 1 nos quedamos a 3” de Arias, ninguno de los 2 íbamos asumiendo riesgos, pues el principio del tramo patinaba bastante. Así que viendo nuestra posición en ese momento, los 15º del rallye, y casi sin ninguna posibilidad de puntuar para el campeonato de Madrid, decidimos nos desgastar más el Evo, ni gastar más gasolina y abandonar por que nosotros quisimos, esta vez sin rotura pero maldiciendo ese pinchazo que según luego fueron pasando acontecimientos, nos hubiera permitido disputar el rallye a Arias, o por lo menos que no ganara con tanta facilidad.

Ahora viene el rallye norte de Extremadura en Plasencia, un rallye que no conozco, pues debido a la anulación del rallye Sierra de Guadarrama, es puntuable como antiguamente para el campeonato de Madrid. Allí esperamos darlo todo.

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Alberto San Segundo

Eso fue el rallye de Ávila, el sueño de una noche de verano, bueno, mas bien de otoño, pues nos acostamos el viernes por la noche siendo lideres después de mucho tiempo sin marcar todos los scratchs de la 1º etapa de un rallye, vamos, creo que es la 1º vez que hago los 3 primeros scartch del rallye. Pero como la mayoría de vosotros ya sabéis, la alegría nos duró casi 2 tramos del sábado, pues a la salida de la famosa horquilla del Boquerón, que este año se notaba que era por la mañana y había poca gente, el cambio reventó, llevándose también el diferencial trasero, el diferencial delantero y el central…..Bingo!!! Todo para tirar. Ah, también se llevo nuestra ilusión por llegar 2º en el rallye de casa, y hacer un buen papel, que hasta ese momento creo que lo habíamos logrado. Y digo 2º porque teníamos claro que el Ferrari de Monarri nos iba a recuperar los 32” que le sacamos en la noche del viernes.

Bueno, ya más calmados, y después de superar el disgusto, la verdad es que este año no se como va a acabar, pero como sigamos con esta racha, no contéis conmigo como piloto el año que viene. Uno ama los rallyes, demasiado según mis amigos y familia, y por eso sigue luchando por correr, pero cuando las cosas se ponen tan duras, quizás es mejor dar carpetazo y dejarlo, por que la avería que hemos hecho, es para dejarlo. Pero gracias al apoyo de Roberto Méndez, que desde aquí quiero decirle que muchas gracias por todo lo que nos ayuda, de  momento tenemos Evo para el rallyesprint de Cadalso y para el Rallye Shalymar, donde nos jugamos el campeonato de Madrid contra Doménech, Monarri y Peláez.

Volviendo al rallye, estuvo muy divertido, pues me encanta la noche, se me da bien, y por eso pudimos fraguar una buena ventaja. Los tramos me encantan, son los de toda la vida y se merecen que fueran puntuables para el nacional, el Boquerón, por ejemplo, allí era donde en el 94 y 95 cuando tenía tiempo probaba el Cinquecento, luego después el 106, el Ibiza…vamos, que es mi tramo de Test. La salida en Ávila fue muy bonita, con mucha gente que nos conoce dándonos ánimo y deseando suerte, esa que como sabéis brilla por su ausencia en mis carreras. Ya fuimos advertidos del “control” especial que íbamos a tener en los enlaces por parte de la guardia civil de Ávila, a la que no le gusta mucho que hagamos rallyes en su provincia, pero que deben de apoyar y ayudar, y no perseguir como vienen haciendo últimamente. Y no digo que no pongan radar, sino que uno en cada enlace, es afán recaudatorio no??.

En  San Juan-Navaluenga fuimos a tope, metiendo 4” a Doménech, 8” a Jiménez, 19” a Arias y 23” a Monarri. Una buena ventaja para empezar. En El Burguillo seguimos apretando, y eso que tuvimos un pequeño susto, sacando 3” a Doménech, 7” a Jiménez y 8” a Monarri. En el corto tramo de El Muro, empatamos Jiménez y nosotros, sacando 1” a Doménech y a Monarri. Con estos tiempos, acabamos lideres con Doménech 2º al que le sacamos 8”, 3º Javier Jiménez a 15” y 4º Monarri a 32”. En Cebreros estaba mi padre, Miguel y Julio, que junto con Oscar y César me iban a hacer la asistencia en este rallye, y estábamos todos contentos, por ver que cuando el coche corre yo también corro. Me llamo mucha gente diciendo que nos habían visto pasar muy bien y rápidos. Los tramos estaban llenos de gente, la noche gusta a los tiffossi de los rallyes.

El sábado el horario era muy cómodo, empezando sin madrugar, como debe de ser, me gusta el formato este de rallye viernes noche y sábado por el día pero sin madrugar, creo que es vistoso para los espectadores, practico para los pilotos y asistencia, y como completo pues se ven tramos de noche y de día. Los tramos eran muy bonitos también, aunque con la anulación del tramo de Hoyo se quedaban un poco monótonos, y claro, 4 pasadas era una “pasada”. Mira que hablé con mi amigo Castilla en verano, y le dije, “hacer la Lancha, no hagáis Hoyo, se hace un poco más de enlace, pero te aseguro que a los pilotos no nos importa”. No me hicieron caso…
Empezamos con Arrebatacapas, que en la parte de arriba antes de la bajada a San Bartolomé de Pinares, mire al kms y marcaba 200kms hora!!!! Nos salió bien el tramo, sin arriesgar, empatamos con Doménech y nos metió 17” el Ferrari de Monarri, 1” por km. Como se notan los caballos en las subidas, bueno, Monarri también influye…

Y en el Boquerón, al que salíamos a por todas para que a Monarri le costara cogernos y para despegar un poco más a Doménech, después de hacer muy bien el tramo, se acabó todo, salimos derrapando de la horquilla, 3º, 4º y CRASH!!!! Dio un golpe inmenso, reventó todo, me bajé, vi valvulina caer por el suelo, y ya está, otro abandono. Llamada a la asistencia, no se lo podían creer, y después de cargar el Evo, camino a León a los talleres de RMC para que nos dieran su diagnostico. Como estábamos inscritos también en el Rallyesprint de Torrelaguna, no pudimos ir.

Roberto me llamo el martes siguiente, para que subiera a probar el Evo en la subida a Leitariegos, así que allí que fuimos. Era el sábado 31 de octubre, y la intención de probar el Evo era muy clara, pues algo más podría estar tocado. Habían cambiado la caja de cambios completa, estrenando una, y el diferencial trasero también era nuevo. Así que a los 2 kms de la subida de entrenos, se rompió el central, lo que hacía que solo tuviera tracción trasera y me marque buenas cruzadas. Yo ya note que el Evo no iba bien, así que nuestro viaje fue provechoso, pues así se cambiaba y en teoría se dejaba ya el Evo nuevo.

Y ya enlazo con la crónica del Rallyesprint de Cadalso-Cenicientos, que fue el pasado sábado. Por fin, no hay mal que dure 100 años, así que espero que el mío, mi mala suerte, se vaya ya una temporada por ahí, y me deje disfrutar a mí y a mi equipo de las buenas carreras y de las victorias. Y de momento tenemos 1, la del Rallyesprint de Cadalso, donde con rabia y fuerza desde el 1º tramo atacamos y nos salio un tiempazo, 5’40”, en un tramo que me encanta, de los antiguos, con asfalto viejo, rugoso, grava, rápido y selectivo y con un cruce que mola, estrecho y para derrapar. Sacamos 18” a Dani Marbán, 20” a Vera, y 22” a Pepe Marban y Jesús García. La verdad es que nos había salido un tramo de miedo, al que todavía se podía mejorar. En la asistencia varié los ajustes de suspensión, y a por todas. Bajamos a 5’35” y volvimos a sacar buena ventaja a nuestros adversarios, dejando a 14” a Dani, 16” a Jesús García y 19” a Pepe Marban, que pensaba más en el campeonato del que es líder. En la asistencia no tocamos nada, revisar el Evo, presiones, y a por la ultima pasada, donde aunque a mitad de tramo me dijo Eva que íbamos mejorando 3”, en la parte final no arriesgue y clave el tiempo de la pasada anterior, 5’35” sacando 9” a Dani. En el parque cerrado todo fueron felicitaciones de nuestros adversarios y también amigos, mis padres, mi hermano Miguel, Julio, Asun, Cesitar, Oscar, César,..etc. se notaba en el ambiente que después de tanta mala suerte, se alegraban por que ganáramos. Muchas gracias a todos por los ánimos!!

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Bueno, ahora queda el Shalymar, como os comenté antes, puedo ganar el campeonato, soy el que menos posibilidades tiene, pero lo voy a intentar con todas mis ganas. Nos vemos.

Alberto San Segundo

Como últimamente me sucede, siempre llego tarde al control horario de hacer la crónica, pero entender que la vorágine del día a día y también él querer hacer demasiadas cosas influye para que las crónicas no estén tan rápidas en la Web como yo quisiera. Pero no me olvido de vosotros, y esto hace que esté aquí otra vez delante del pc para contaros como nos lo pasamos los integrantes del Sanse Racing Team en la subida de casa.

La subida de Navandrinal es corta pero intensa, os aseguro que no llevo pulsímetro en la carrera, es un aparato que mide las pulsaciones y que últimamente en el Reebok Sports Club utilizo cuando corro para ver hasta donde llego y la capacidad de recuperación que tengo, pero en el final de la subida, debo de llegar a 160 pulsaciones por minuto, pues al ser tan rápida, hace que estés en tensión y muy concentrado para no cometer ningún error. Como os cuento, la 3º velocidad se usa sólo en una curva, el resto es de 4º y 5º y la 1º y la 2º sólo se usan en la salida. Pero me gusta mucho esta subida, y sobre todo, es excitante ver la cantidad de publico que se agolpa en las cunetas para vernos pasar, este año a sólo 24 coches, esto de la crisis va a matar las carreras.

El resultado ha sido bueno, vamos, el esperado, sabíamos que contra Javier Jiménez y su Evo IX sin brida no podíamos hacer nada, pero por lo vemos, iba a darlo todo, y cuando digo todo, es que no me guardé nada en ninguna de las subidas en carrera que hice, pues en la de entrenos si que fui un poco más tranquilo. La lucha por tanto la teníamos Javier, Javier García con otro Evo IX y yo, y los 3 Evo´s preparados por RMC, así que más igualdad menos en las bridas imposible, pues ellos no llevaban y nosotros sí. Este tema de las bridas la verdad es que quizás debe de cansar a la gente, y me gustaría que desde la RFEA tomaran cartas en el asunto, pues falsea mucho los resultados. A mí me gustaría que la reglamentación fuera igual en toda España y en todas las competiciones de subidas y rallyes. Y si todos debemos de ir con brida 32, pues vamos, o todos con brida 36, o todos sin brida, pero lo que no puede ser es que mi Evo sea competitivo en Rallyes del campeonato de Madrid y del campeonato de España, pero si voy a montaña ya no es competitivo. Claro, que siempre está el porque no cambias la brida cuando cambias de especialidad, pero el problema es que cuando cambias la brida, debes de cambiar el mapa de la inyección de la centralita electrónica, y eso es pagar cada vez que te lo cambian, y os aseguro que no es barato ni fácil volver a dejar la centralita perfectamente afinada.

Dicho esto, vamos a la carrera. El sábado estuve con mi amigo Manuel, y en su Evo 8 hice un par de subidas, y ojito como corre ese Evo, la verdad que va muy bien. Las verificaciones sin problemas, y tras un breve briefing donde siempre pregunto como funcionan las banderas, pues siempre me lío, nos fuimos a Ávila a cenar y dar una pequeña vuelta por el mercado medieval. Al día siguiente, salimos prontito de casa y a San Juan del molinillo a montar la asistencia y a por el Evo al parque para empezar a correr, que por cierto me subieron los Rufes en su 4×4 a Navandrinal. Opté por ruedas blandas, al ser la subida tan corta y al estar el asfalto todavía muy frío. Y fue buena opción, pues en la subida de entrenamientos, las ruedas no cogieron nada de temperatura, derrapando constantemente como prueba la foto que tenéis puesta en la cabecera. En esta subida se dio un susto Javier Jiménez, al salirse y arrancar el faldón delantero del Evo, perdiendo mucho tiempo. Hice el mejor tiempo, sacando a Chuchillo 1”9 decimas y 2”4 decimas a Cesar Tomé. Más atrás quedaban Javi y Jesús García, pero son expertos pilotos de montaña y en esta 1º ascensión no arriesgaban.

En la 1º subida de carrera, ya volvieron las aguas a su cauce, y Javier Jiménez me ganaba por 9 decimas y yo a Javi García por 7 decimas, pero estaban algo lejos de los tiempos del año pasado, creo que por el asfalto al estar más frió. Ya más atrás estaban Jesús García con su Porsche que mola un montón y Chuchillo que no tenía contrincante con su Clio.
En la 2º subida la carrera cogió un poco de retraso, al derramar un piloto aceite en la bajada y tener que limpiar la carretera. Pero seguíamos igual, al bajar los tiempos casi un segundo, pero con las mismas mínimas diferencias entre los de cabeza, sólo yo lograba sacar a Javi García 9 decimas.
En la 3º subida y última, ahí si que mejoramos ya los tiempos del año pasado, y al estar más caliente y limpio el asfalto, salimos a tope, pero la diferencia seguía estando ahí, esta vez a 1”1 décima de Javier Jiménez y yo sacaba a Javi García 1” 6 decimas. Jesús García a continuación, y Chuchillo después. Como comentario final, la suma de las 2 mejores subidas de carrera hicieron un tiempo de 2’22” 48 decimas este año para Javier Jiménez, empeorando 3 decimas el tiempo del año pasado. Yo por mi parte, este año marqué 2’24”41 mejorando 9 decimas el tiempo del año pasado con el Evo 8. Espero que el año que viene mejoremos también nuestros tiempos.

Por lo que estoy muy contento es por la cantidad de amigos que se acercaron a San Juan del Molinillo a vernos correr y a ver mi equipo, y espero que todos disfrutaran de la carrera y de mi conducción, que en algún momento fue generosa hacia el publico, pues así se divierten, que es a lo que vienen a las carreras. Fue un espectacular domingo de carreras, y lo pasamos muy bien. Gracias a todos, pues hacía tiempo que no os veía por las asistencias.

Ahora viene un poco de incertidumbre con el resto de nuestro programa. Tenemos claro que corremos el Shalymar a finales de noviembre, y el resto está en el aire. Estábamos inscritos en el Rallye Villa de Llanes del nacional, pero motivos profesionales hacen que no podamos ir a correr. Pido disculpas públicamente a la animosa escudería villa de Llanes, por no poder ir a correr su carrera, pero primero está la obligación y luego la devoción. Así que quizás hagamos el rallyesprint de León dentro de unos días, y si se hace el rallye de Avila después de la mala experiencia del año pasado cuando lo anularon a 2 días de antes de disputarse, también estaremos allí. Después ya queda ver que rallyes hacen por la zona centro para ir a correr.

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Nos vemos en León, eso creo…..

Alberto San Segundo

Lo de este año ya no se como nombrarlo. Después de tantos años corriendo, es verdad que esto no nos debería de afectar, pero después de 6 carreras llevamos 4 abandonos y 2 buenos resultados, eso sí, cuando acabamos, lo hacemos en el podium, que por lo menos hace más llevaderos los sinsabores de las carreras.

Empezando por Talavera, este año la verdad es que el rallye molaba más, con la repetición por la tarde de los tramos de Hinojosa y El Piélago, además, la nueva dirección de El Piélago me gusto mucho más que la anterior, y me parece más segura.  La competencia iba a ser dura, con los Evo X de Aguado y Pelaez, los WRC del Team Marbán, el Corsa de Monarri, los Evo de Doménech, Acosta, Abraham….etc.

Las verificaciones las hicimos sin ningún problema, pero en esta ocasión estuvimos solos Eva y yo, pues nuestros mecánicos llegaban luego a la noche pues no podían venir antes. Como al ser de los primeros en verificar sobraba tiempo, estuvimos charlando tranquilamente con Roberto Méndez  del Evo X plus que iba a pilotar Aguado en esta carrera, y la verdad es que asombraba con las diferencias mecánicas y de chasis, suspensiones, frenos, etc.. que había con respecto al Evo IX. Se ha dado un paso técnico grande, sobre todo a nivel de chasis, que hace que el Evo X sea ya más competitivo que el Evo IX y que me aclara mucho las dudas sobre los tiempos que Pelaez ha logrado en este rallye, siendo más rápido incluso que un WRC bien hecho y pilotado como el de Dani Marban. Lo que pasa es que todo lo bueno es caro, y el Evo X ya se va a un buen pico. En esos temas andábamos cuando se hizo la hora de hacer la ceremonia de salida, algo que este año ha sido vistoso, en el aparcamiento del centro comercial, pero es un rollo, pues debía de haber sido antes, no a las 10 de la noche, pues al final casi ni cenamos.

El sábado empezábamos con Alcaudete, y empezábamos bien para lo mal que se me suele dar el 1º tramo. Hicimos el 4º scratch, a 4” de Pelaez, 3” de Marban, 1” de Doménech y sacando 2” a Monarri, y 4” a Aguado, Acosta y Abraham que empataban. Antes de El Gebalo paramos a variar los reglajes de suspensión, ablandando todo para el asfalto reboton y gastado de este tramo. Salimos a por todas, y antes del  famoso cruce de buenasbodas, nos hicieron parar para pedirnos el extintor, pues se había salido Aguado y estaba empezando a arder su coche. El golpe era fuerte, con Aguado y Víctor Ferrero tocados ligeramente pero sin nada grave y el precioso Evo X con un buen golpe. Esto la verdad es que nos puso mal cuerpo, pues que un amigo tenga un golpe fuerte nunca es plato de buen gusto. Estuvimos esperando hasta que nos dieran instrucciones y llegara la ambulancia, que nos dejo más tranquilos al confirmar que Aguado y Ferrero estaban bien. Esto hizo que el rallye cogiera un retraso importante, que se acrecentó cuando llegamos a Robledillo y pretendían darnos la salida, a lo que nos negamos sin coche 0 por delante. Y aquí hubo otra gran confusión, pues salió un coche sin megafonía ni sirena del jefe de tramo, y cuando llegara al final de tramo nos daban la salida. Pero mira tu por donde, que no había conexión entre salida y llegada!! El cronometrador encargado de dar la salida decía que teníamos que esperar a que volviera el jefe de tramo para dar la salida, y yo le decía que no, que ya podíamos salir, total, al final neutralizaron el tramo que yo creo que fue lo mejor. Llegamos a la asistencia de Espinoso y los Jose´s ya se pusieron manos a la obra a revisar el Evo. Todo correcto y Eva se pone a pedir los tiempos de los contrincantes y ya vimos un problema que íbamos a llevar todo el rallye. José Marbán en El Gébalo había tenido problemas de embrague, y aunque su tiempo no era muy malo, si que era 21” peor que el de Doménech y 40” peor que el Pelaez que había vuelto a hacer el scratch. Esto ya nos hacía estar a 22” de Doménech, y la verdad es que aunque es injusto, no se puede hacer nada. En El Gébalo 2 fuimos bien hasta el cruce, pero a partir de ahí me acorde de la salida de Aguado, y mi mente bajó el ritmo. Total, perdimos otros 10” más con Doménech, perdiendo ya la estela de Dani Marbán y Pelaez. En esta pasada hicimos 9’ 42”, y los 3 primeros empeoraron sus tiempos entre 3 y 4” al estar el tramo más sucio y con más calor. Y eso que como os comento, yo no estuve fino en la parte final, por lo que quizás en la 1º pasada hubiéramos estado en 9’35” o así, que son 13” menos que el tiempo de José Marbán que nos dieron. Incido mucho en esto, pues esos segundos de más ya te hacen ver como imposible alcanzar a tus contrincantes y la motivación dentro del tramo cambia. En Robledillo 2 hicimos otra vez el 4º scratch, a 2” de Doménech, pero Pelaez nos volvía a meter 20”. Quedaba La Fresneda, donde éramos 4º a 1” de Doménech. Como veis, era un goteo de segundos, pero sabíamos que no estábamos dando el máximo, pues no veíamos posible recuperar la diferencia de segundos que teníamos con Doménech.

En la asistencia de Talavera descubrimos 2 problemas que ya vimos en el Evo en la pasada de Fresneda. El disco de freno delantero derecho estaba empezando a rajarse, lo que hacía que al frenar vibrara, y tenía un ruido en la parte delantera que nos daba miedo que fuera un palier o un semieje. Gracias a la ayuda de RMC que nos dejó un disco de freno, pudimos cambiar este, y al ver que no estaba dañado el palier continuamos con este. Quedaban las pasadas de la tarde de Hinojosa y El Piélago, pero esperábamos que fueran un mero tramite para llegar a la meta. Y así fueron, íbamos deprisa pero sin arriesgar, y al final debido a la mala suerte de Dani Marban, injusto destino que nosotros también conocemos, pisamos un 3º puesto del podium que nos hace coger fuerzas e ilusión para el resto del año. También nos mete un poco en la lucha por el campeonato de Madrid de Rallyes, aunque este va a ser difícil de ganar, pero nunca se sabe, queda 1 prueba, el rallye Shalymar y hay 50 puntos en juego.

La entrega de premios fue vistosa y bonita, pero se nos hizo muy tarde, debido al retraso acumulado del rallye. Este se les fue de la mano, y la seguridad brilló por su ausencia en esta edición. Esperemos que no ocurra nada un día de estos, pero el golpe de aguado fue muy fuerte, y la chica que estaba allí, solo 1 comisario para un cruce en teoría conflictivo por la cantidad de publico que se concentra allí, encima no tenía extintor….???

Al subir el Evo a los talleres de RMC, decidimos ir al rallyesprint de Toreno para probar el Evo del ruido que tenía, que al final eran los bujes traseros, que ya se cambiaron, poniendo también discos y pastillas delanteras nuevas. Ahora si que tengo un buen tacto de frenada, algo de lo que me venía quejando en el rallye de Talavera y que al final se ha solucionado, como siempre, poniendo todo nuevo. El tramo de este rallyesprint es corto pero intenso, casi todo en subida, con una zona rápida al principio de echarle muchos huevos, un cruce complicadísimo que te salga a la primera de lo estrecho que es, y una ultima parte con asfalto roto y antiguo, todo en subida y con cunetas descarnadas. Me gustaba mucho, y estábamos animados para hacer un buen papel. Además, el horario de tarde me gusta mucho. En la 1º pasada hacemos 4º scratch, a 7” de Arias, 4” de Alustiza y Hectorín y sacamos 1” a Cima, que estaba también probando el Clío R3. Creo que el tiempo lo perdimos en el cruce, ya que tuvimos que hacer maniobra. Al tener que bajar por la carretera del tramo, es como una subida, la gente te aplaude y agradece el esfuerzo de correr. En la asistencia pusimos unas ruedas mejores, pero siempre usadas, para intentar mejorar los tiempos. Y al meter la 4º la 1º vez del tramo, ya vimos que algo no iba bien, pues hacía un ruido que no gustaba nada. Hicimos el resto del tramo, pero levantando, y al llegar arriba decidí que había que abandonar para no dañar más el cambio. Así que aunque no nos jugábamos nada, fue un palo volver a saborear un abandono. Dentro de lo malo, el taller de RMC estaba cerca y podíamos dejar otra vez el Evo allí. La próxima prueba que haremos es la subida a Navandrinal, única subida que parece que habrá este año en Ávila, por lo que hay que correr en casa.

Desde aquí queremos agradecer a nuestros Sponsors Grupo Manso, Rótulos Encinar- Gr. Boralma, Bordatol publicidad, Zentro Bar de Copas en Miraflores, Reebok Sports Club, Restaurante Parrilla Asturianos, Vulco Autoneuman y Vivir en Ávila portal inmobiliario, todo su apoyo prestado. Gracias a todos

Nos vemos en Navandrinal. Saludos.

Como muchos de vosotros ya sabéis, en esta prueba celebrábamos los 100 rallyes y teníamos grandes esperanzas de lograr como mínimo un podium para poder celebrar este centenario, que ahora veo con mucha más grandeza, pues es difícil salir a correr 100 rallyes, no por las ganas, que estas aunque ahora están algo mermadas, siempre han estado ahí, sino por las dificultades y sinsabores que conlleva disputar 100 rallyes, y aunque los abandonos se te olvidan rápido, te quedas con los scratch, las victorias, las sensaciones, la adrenalina quemada en los tramos y las experiencias con las que enriqueces tu vida con la vivencia de horas de tramos, enlaces, sufrimiento, trabajo de equipo en las asistencias, amigos dentro de las carreras. En fin, que estoy un poco nostálgico.

Y es porque, con la racha de abandonos que llevamos, la peor de toda mi carrera deportiva, cada vez valoro más él haber corrido 100 rallyes, pero veo muy difícil el correr muchos más. ¿Por qué?? Pues porque cada vez es más difícil reunir dinero, convencer a la gente que no somos locos, que no hacemos ningún mal a la montaña por pasar por sus carreteras, hay muchas trabas, y aunque uno ama el automovilismo, se da cuenta que todo el esfuerzo económico y personal que hacen sus familias y amigos-patrocinadores, por mucho esfuerzo que haga el piloto por agradar a todos, en un momento, se va al garete. Es injusto, y ojo, este abandono no me duele como el de Guadarrama 07, cuando perdimos el rallye en el último tramo, me duele porque ya no tenemos ninguna opción a ganar nada este año, ni campeonato de rallyes ni campeonato de rallysprints, y uno, aunque corre para divertirse, también corre para ganar. ¿Cómo voy a convencer a toda la gente y sponsors que me apoyan si la mitad de la temporada he abandonado??

Bueno, comentando el rallye, hay que agradecer a Miraflores de la Sierra como se vuelca con los rallyes, pero hay que pensar en buscar una explanada más grande para el parque de asistencia, pues se nos quedó pequeña. Menos mal que Rafa de Zentro nos guardo sitio junto con mi asistencia. La verdad es que el único tramo que pudimos disputar, Morcuera en plan subida con copiloto, no se nos dio mal, pero creo que el Evo no corría lo que debería de correr, no se si por altitud, calor, todos nos quejábamos de que los coches no corrían. Yo ataqué todo lo que pude, claro que sin arriesgar el Evo, pero según parece, este año con la competencia tan fuerte que tenemos, habrá que empezar a arriesgar en cada curva, como nos demostró Doménech en Canencia. Si vuelco yo, todavía estoy recogiendo los cachos del Evo….No es que tenga buena o mala suerte, sino que no tengo….suerte.

La rotura de los 2 palieres traseros fue en la salida de La Cabrera, tramo que me encanta, pues es como una montaña rusa, rápido, en bajada, con asfalto viejo que agarra, como antiguamente eran los tramos. El evo tiene sistema de control de salida, aceleras a fondo, y sueltas el embrague.  La sensación es de piloto del mundial en un WRC, pero claro, el problema es que a veces es tanta la potencia que tienen que trasmitir los palieres que estos parten. Y claro, no puede partir uno, no, ya que se ponían, se rompían los 2, no vaya a ser que se pongan envidiosos….El Evo se movió avanzando lentamente gracias a la tracción delantera, pero claro, primero con la confusión, después con la desolación de ver que nos tocaba abandonar otra vez, no sabíamos que hacer, si parar o continuar lentamente hasta el final del tramo, que es lo que decidimos, para así llamar a los Jose´s y a mi padre a la asistencia y que nos vinieran a buscar. En el tramo también estaba otro gran amigo, Manuel, que en cuanto nos vio pasar rotos por la curva del chocolate, vino al final del tramo a ver si nos podía ayudar para continuar. Cargamos el Evo, pasamos por casa para cambiarnos y comer, y del tirón a RMC al cual ya avisamos a su patrón Roberto Méndez que iríamos a dejar el Evo. Total, 8 horas de furgo para poder curar el Evo.

Y ahora viene Talavera, a pasar calor, con un tramo nuevo como El Piélago al revés. El problema es que en comparación con nuestros contrincantes, llevamos muy pocos kilómetros cronometrados este año y esto es un peaje que luego a la hora de atacar se nota. Volveremos a hacer lo que sabemos, ir rápidos, correr para divertirnos y divertir, y si dios quiere, acabaremos, espero que el podium, pero por favor, acabar, que es una palabra que ya no nos acordamos. Íbamos a disputar la subida a Leitariegos para probar el Evo, pero como se ha aplazado, por riesgo de incendios, no nos queda nada más que esperar a Talavera.

En Regularidad, la otra parte del equipo Sanse Racing Team, Santiago y César, fueron 5º y acabaron el rallye. Y Javier G. Que también colabora con Sanse Racing Team acabaron   y ganando su clase. Enhorabuena por lo bien que lo habéis hecho los 2 equipos.

Desde aquí queremos agradecer a nuestros Sponsors Grupo Manso, Rótulos Encinar- Gr. Boralma, Bordatol publicidad, Zentro Bar de Copas en Miraflores, Reebok Sports Club, Restaurante Parrilla Asturianos, Vulco Autoneuman y Vivir en Ávila portal inmobiliario, todo su apoyo prestado. Gracias a todos.

Nos vemos en Talavera. Por cierto, os gusto la camiseta del centenario??